汽车产业的“安徽模式”,事关一场2500亿的“豪赌”_

发布日期:2020-06-04 05:03   来源:未知   

5月29日,随着安徽省国资委、大众中国投资、江淮控股三方签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》,大众入股江淮汽车的传闻终于以书面协议的形式变成了事实。

江淮汽车与大众集团签署合作意向书(图片来源:江淮汽车官网)

对于大众汽车集团入股江汽控股并掌控50%股权一事,业内评价道:“这是安徽省在国有企业改革中的又一次大胆尝试。”资料显示,截止目前,安徽省内规模以上整车企业有5家,但已经有4家进入了改革之路,分别为奇瑞、华菱星马、安凯汽车,以及江淮汽车。这些参与改革的企业中,有的引入了非国有资本;有的引入安徽省之外的国有资本,有的引入了国外资本。这在中国汽车产业体制改革中十分罕见,业内人士也因此将这一国有企业改革模式统称为“安徽模式”。

然而,梳理安徽汽车产业近十几年来的发展历程,我们发现,做大做强汽车产业,是安徽省政府多年来的夙愿。

两次“拉郎配”终未如愿

早在2006年,安徽省产权局就牵头起草了奇瑞、江淮相互持股的计划,并将这一计划上报给了国务院国资委。根据该计划,江淮的部分股权将折价转让给奇瑞,以换取江淮轿车项目借奇瑞汽车目录获准生产的机会。与此同时,江淮将获取奇瑞汽车的部分股份,成为奇瑞汽车上市的发起人之一。

“相互持股,又能各自独立经营,这一方案既能壮大安徽汽车企业,又具有一定的灵活性。”当时参与这项计划的芜湖市政府人士表示。然而,2007年初,随着江淮轿车项目获得国家发改委核准批复,其与奇瑞这项互持股份计划最终不了了之。

2010年,安徽省政府出面意欲将奇瑞与江淮再度“合并”。不过,与2006年的互相持股计划不同,二次“拉郎配”,当事双方“合作”的成分更大,当时爆出可能的合作模式有共享销售渠道、共享汽车零部件供应体系等。